1967. aasta septembris laev sõitis Baltimore'i sadamasse. Kui stividorid vaatasid muust avast, siis täheldasid nad uue disainilahendusega erinevalt sellest, mida nad kunagi näinud olid. See hämmastav laev oli kaitstud rakkudes kindlalt virnastatud. Sõidukid, masinad ja haagised olid ahtri rampaga sõitnud ja pargitud turvaliselt garaažides teki all. Selle hübriidkorralduse abil saab Atlandi mahalaadimine ja laadimine oma esimese reisi ajal olla imelihtne. Tõelise lasti käitlemise eesmärgil oli tavapäraste laevade pika ja raske töökoormusega võrreldes palju lihtsam ülesanne.
Need vähesed tunnistajad teatasid vähe, et laeva disain kesksel kohal muutuks järgmise viie aastakümne jooksul liinilaevanduse kvaliteedi ja innovatsiooni tunnuseks. Ja selle protsessi käigus tõestaks Atlandi konteinerite liin (ACL), et suurus ei olnud ainus määrav tegur ookeanide transpordi konkurentsivõimelises maailmas.
Septembris tähistatakse ACLi 50-aastast transporditeenust Põhja-Atlandi üha keerukates meredes. Kogu aastate jooksul on ACL laevad aurutanud üle 25 miljoni miili ja veeti üle Põhja-Ameerika ja Euroopa vahel lasti üle 100 miljoni tonni. See verstapost kujutab endast märkimisväärset edu niši operaatorile tööstuses, kus praegu domineerivad megakandjad, kes otsivad kasumlikkust mastaabisäästu kaudu. Erinevalt teistest lennuettevõtjatest on ACL edukalt toitlustanud kliente, kes soovivad kohandatud teenust sihtkohtadele mõlemal pool Atlandi ookeani.
ACL-i edu põhjuseks on ärikultuur, mis on alati toetanud ümbrikut ja on sageli teinud uuendusi, mis tõid välja kogu rahvusvahelise süvamereveo tööstuse. Isegi enne, kui Atlandi ookeani lendud kunagi purjetasid, seadsid ACL tööstusele uued standardid. Asutajad asutasid ettevõtte esimese rahvusvahelise merenduskonsortsiumi kokkuleppe alusel, mis ühendas kuus legendaarseid laevandusettevõtteid: Holland-America Line, Cunard Line, French Line, Rootsi American Line, Transatlantic AB ja Wallenius Lines. Ekspertiisid olid juba juhid nagu Olof Wallenius (roll-up / roll-off kontseptsiooni looja) ja Holland-America Line tegevdirektor Pieter van Houten.
Kui organisatsioon asutati mõlemal pool Atlandi ookeani, alustas grupp julgelt uue konteinerveo maailma. USA-põhine SeaLand Service oli maailma esimene konteinerkandja ja ACL sai teine (ja esimene Euroopa konteinerlaevandus). Kuigi SeaLand oli lõpuks imendunud teise ookeanide vedaja ja lakanud olematuks, ACL jääb maailma vanim konteinerioperaator.
ACL on pidevalt kohandunud muutuva tehnoloogiaga. See aga ei olnud lihtne protsess 1967. aastal. Näiteks olid New Yorgi Port Elizabetti terminali varased konteinerkraanad mobiilsed ja neil tekkis oht, et nad lammutavad, kui nad püüdsid tõsiseid konteinereid laeva kaugemal poolel tõsta. Kui kraana oli laeva parempoolse külje mahalaadimisega, oleks puksiirid seda kiiresti ümber keeranud, nii et kraana võis sadama turvaliselt maha laadida. Lõpuks võtsid ACL kasutusele püsivalt turvatud kraanad, mis võisid ohutult jõuda üle kogu laeva teraviku.
Dokumendist kaugel leidis ACL teisi väljakutseid jälgimisseadmete ja saadetiste osas. Kui ACL G1 laevad hakkasid teenust tegema 1967. aastal, tugines ettevõte tavapärasele süsteemile, milles jälgiti iga mahutiga väikse nummerdatud metallist ristkülikut, mis oleks kinni hiiglaslikele magnetplaadile. Töötajad liigutavad iga ristküliku füüsiliselt ühest kohast teise, et näidata, kus kõik seadmed olid mingil ajahetkel. Teades, et süsteem oli aeganõudev ja kaldunud veale, tuli ACLi ajutaluvastus töötada paremini.
Nende arvutite esimestel päevadel otsis ACL kõrgtehnoloogilist vastust. Ettevõte investeeris Sperry Rand Corp. Univac 418 II-st, mis oli sel hetkel uusim arvutiarv. Kaugside andmesidevahendid, mida külvatakse erinevates kontorites, hoiaksid ACL-juhte kursis nende konteineritega ja millal nad läheksid mujale. Septembriks 1968 hakkas süvamereveotööstuse esimene automatiseeritud konteinerite kontrollimise süsteem ACLAIM täielikult tööle asuma.
Inventuuride jälgimine ei olnud produktiivne, kui ookeanide vedajad ei saaks konteinerite ookeani ja siseveetranspordi juhtimisel olla võrdselt keerukad. Selle ülesande jaoks arendas ACL seda, mida ta nimetas marsruudikoodide süsteemiks. Kavandatud korduvatele klientidele, kelle iganädalased laevandusindikaatorid harva muutuvad, esindaks iga marsruudi kood nii veo reisi kui ka ookeani ja sisemaa liikumist. Selline süsteem oli muutunud vajalikuks, kuna tööstusstandardiks sai uksest-uksest "intermodaalsete" vedude mõiste (ühendades ookeani-, raudtee- ja veoautode liikumised). Koos marsruudikoodide süsteemiga võisid ACLi turundus-, logistika- ja raamatupersonal öelda ühest koodist mitte ainult siis, kui saadetis oli laaditud ja kuhu see läheb, vaid ka seda, kui palju maksta kliendile kokkulepitud maatriksil ookeanil ja sisemaa hinnad.
1969. aasta lõpuks oli noor ACL juba investeerinud tööstusharu juhtkonnale. Laevastiku suurust suurendati 150 protsendi võrra, lisades uue ja täiustatud G2 laevastiku. Need kuus laeva olid kõik kiiremad ja suuremad kui algsed neli. Ettevõte käitus New Yorgi sadamas New Yorgis asuvas sadamalinnas Port Elizabettis, mis oli siis maailma suurim meretranspordi konteinerterminal (52,5 aakrit). Ükski teine rajatis maailmas ei olnud piisavalt võimeline samaaegselt käitama kahte kombineeritud rull-tüüpi / konteinerlaeva. Investeerides 1 miljoni dollari eest maailma esimeseks Paceco konteinerkraana, mis oleks New Yorgi operatsiooni jaoks kroonimägi, näitas ACL tulevikku tõusva usalduse. Lõppude lõpuks oli nendel päevadel investeerimine seitsmeosalise hinnaklassi masinaosasse julgeks sammuks ka kõige sügavamate taskutest.
Aastate jooksul lõid sellised targad investeeringud kenasti. Kvaliteetsete kaupadega kliente kasutas ACL, et tarnida kõik, alates autost ja ehitusobjektist viina juurde. Seal oli paar erilist saadetist, mis olid unustamatud. Näiteks "Tanya" oli tõenäoliselt esimene elevant, kes kunagi ületasid Atlandi ookeani. Ta pidi 2400 naela eest palju õppima. Tänu isiklikule saatjale võttis Tanya tiiva ümber ringi. Ja ta ei olnud ainuke kuulsus kasutada ACL. Vedaja sai ka nalja, kui John Travolta ja Mick Jagger kolisid oma filmi / kontserdi reisisihte välismaale. Pärast ülikonda kuulusid Arnold Schwarzenegger ja HRH Queen Elizabeth, kes vedasid oma isiklikke helikoptereid ACL laevadele.
Mõnikord anti ACL-l võimalust segada äri patriotismiga. Näiteks 1986. Aastal andis ACL Atlandi kompasses uhkelt Rootsi välja töötatud liftsüsteemi, mis paigaldati vabaduse kujus. Aastal 1990 aitas ACL kuningliku mereväe ajal Lähis-Idas asuva operatsiooni "Desert Shield" ajal, kui ACL G3 laev, Atlandi konveier, viidi Iraani kampaaniasse lõpuks kasutusele Pärsia lahe paakidele, veoautodele ja helikopteritele. Argentiina raketid vallutasid Falklandi konflikti ajal algse Atlandi konveieri, ACL G2 laeva, kuna ta tarnis sõjavööndisse RAF Harrieri purje, Chinooki helikoptereid ja paake.
Investeerimine edusse
ACL ärimudel, mis hõlmab endiselt mitmeotstarbelisi laevu ja klienditeenindust kohalike kontoritega, on püsinud aastate jooksul püsinud. Ettevõte sai väga edukaks osavõtuks Oslo börsil, kui ta esimest korda 1994. aastal üldsusele avalikkusesse jõudis. 2001. aastal tunnistas Grimaldi grupp sünergiapotentsiaali ACL-i Põhja-Ameerika kogemuste ühendamisel edukate teenustega Vahemere piirkonnas, Lääne-Aafrikas ja Lõuna-Ameerikas . Grimaldi sai juhtivaks aktsionäriks ja lõpuks võttis ettevõtte uuesti privaatsuse.
Eduka valemiga, mis on selgelt vastupidine aja testile, on ACL jätkuvalt võtmeroll, kui väärtuslikud saadetised vajavad erilist hoolt. RORO, autode ja konteinerite mitmeliigilist transporti jätkatakse tehnoloogia investeeringute abil. ACLi tarkvaravõrk ATLAS tegutseb kogu Grimaldi ja ACL-võrkude ulatuses, et tagada lastioperatsioonide ja klienditeeninduse tõhusus ja kontroll.
2008. aastal hakkas ACL tulevikku vaatama ja hindas oma järgmise põlvkonna laevade, Generation 4 laevade (G4) uusimaid disainilahendusi. Taani innovaatiline disain lahendas edukalt CONRO laevadele suure ballasti probleemi. Peaaegu kõik CONRO-laevad on praeguseks tekile paigutanud ja kergematele RORO-veokitele. Tänu RORO-tekidest looduslikult esinevale märkimisväärsele õhuruumile võrreldes konteinerite tihedama paigutusega suurim osa massist tõuseb standardsele CONRO-tüüpi laevale, mis vajab staatilisuse saavutamiseks palju ballasti. ACLi uus kontseptsioon asetab kõik RORO-i kaubaveo keskpaigad ja hoiab konteinerid RORO-i sektsiooni ees ja taga. Selle tulemuseks on lasti asendamine ballastiga ja laevade ruumi kasutamine palju tõhusamalt.
Pärast nelja aasta plaanimist otsustas ACL uue G4 ehitamiseks ehitada Shanghai-põhise laevaehitaja. G4 on suurim RORO / Containership (CONRO), mis on kunagi ehitatud. Selle uuenduslik disain suurendab võimsust ilma laeva mõõtmete märkimisväärselt muutmata. G4-d on suuremad, keskkonnasõbralikumad ja tõhusamad kui nende eelkäijad, ning heitkoguseid ELU kohta vähendatakse 65 protsendi võrra. Mahuti mahutavus on enam kui kahekordistunud 3800 TEU-s, pluss 28 900 ruutmeetrit RORO-ruumi ja autos mahutavusega 1300 sõidukit. RORO ramp 420-tonnise kvartali jooksul võimaldab suuremahulisi kauba üheaegset laadimist ja tühjendamist. RORO-rambid on laiemad ja madalamad ning tekid on kõrgemad (kuni 7,4 meetrit), millel on vähem veerge, mis võimaldab oluliselt hõlpsamini laadida ja tühjendada suuremahulisi kauba. Laevastik jätkuvalt töötab rake giidid tekil; funktsioon, mis võimaldab ACL-il laiendada oma kadestusväärset rekordit 30-le aastaks ilma konteineri kaotamata.
Esimene G4, Atlantic Star, ühines ACL laevastikuga 2015. aasta sügisel. Ülejäänud nelja G4 laeva, Atlandi purje, Atlandi meri, Atlandi taevas ja Atlandi päike tehti kogu 2016-2017. Atlandi meri oli risti saanud HRH Princess Anne Liverpoolis kruiisilaevade terminalis - esimene kuninglik laev ristimise Mersey alates 1960.
G4-id näitavad klientidele, et meie emaettevõte, Grimaldi Group, jätkab ACL-i tulevikus investeerimist pikaajaliselt. ACL on oma viiekümneaastase ajaloo jooksul olnud edukas, mõtles teisiti kui konkurendid. Me kasutame unikaalseid laevu, läheme unikaalsetesse sadamatesse ja veame lasti, mida teised ei saa vedada. Uus G4 laevastik aitab oluliselt kaasa meie lasti kandmise võimalustele. Koos Grimaldi üha laieneva teenindusvõrguga võimaldavad ACL pakkuda paljude aastate jooksul mitmekesiseid teenuseid kvaliteetse konteineri ja RORO-operaatorina.
