Rääkides laevade strateegilistest investeerimiskavadest, võttes arvesse praegu kasutatud nii kasutatud laevade kui ka uute hoonete atraktiivset tonnaažide hinnakujundust, ütles hr Al-Mannai, et ta loodab, et suudab teatada mõnest sellest tonnaažide omandamisest enne aasta.
Nagu on selgitatud, kavatseb ettevõte jagada täiendavaid üksikasju, "kui omandamine on lõpetatud."
Milaha on viimasel ajal olnud väga hõivatud, kui käivitada uued meretransporditeenused Katari, India, Pakistani, Kuveidi, Omaani ja Türgi vahel. Maailma merendusvaldkonna uudised soovisid teada saada, millised on nende kasutuselevõtmise peamised põhjused, eriti piirkonna praeguse kriisi valguses, mis on tingitud Katari ja tema lahe naabrite diplomaatilistest tagajärgedest .
" Enamik, kui mitte, siis on kõik need riigid mõneks ajaks meie pikaajalise strateegia osana meie jaoks huvi pakkunud. Näiteks kahepoolne kaubandus Katari ja India vahel ulatus 2015.-2016. Aastaks ligikaudu 10 miljardi USA dollari võrra, mis suurendab importijate, eksportijate ja peamiste operaatorite nõudlust täiendava võimsuse järele. Ja me teenime seda nõudlust meie täiustatud India teenusega, mis kutsub kolme India sadamasse - Nhava Sheva, Mundra ja Kandla - ja meie Pakistani teenus, mis kutsub ka India sadamate ühe peamise ümberlaadimiskeskuse Mundra sadamasse.
"Teistel juhtudel oleme esitanud mõned meie kavad kriisist tulenevate suuremate kaubavoogude katmiseks. Hea näide sellest on Türgi ja Omaan, kus meil on järjepidevuse tagamisel lahutamatu osa. Näiteks viimased numbrid näitavad, et tehingud Katari ja Omaani vahel on ühe kuu jooksul kasvanud 1,000% ja kolme kuu jooksul 2000% võrra, " ütles Al-Mannai.
Al-Mannai lisas, et vastus on siiani olnud suurepärane kõigil neil marsruutidel.
"Otsime tähelepanelikult arvude arvu ja kaalutletult võimalust kasutada rohkem suutlikkust, võttes arvesse sadamainfrastruktuuri ja pöörlemisaega."
WMN: uute teenuste väljakuulutamisel viitas Milaha kontserni mitmekesistamisstrateegiale. Milline on selle strateegia käik, pidades silmas praeguseid turutingimusi konteineri ja tankeriteenuste sektoris?
Milaah Explorer - suurim paadisõiduk, mis kuulub Qatari firmale
Al-Mannai: meie teenuste portfellide mitmekesisus on üks meie peamisi konkurentsieeliseid, mida me jätkame pikaajalise strateegia osana. Usume, et võime kokku panna klientidele unikaalseid ja kohandatud lahendusi, mis lähevad kaugemale üksnes laevandusest või ladustamisest. Meie eesmärgiks on praeguste turutingimuste leevendamine, tugevdades klientidevahelisi suhteid, suurendades ettevõtete konkurentsivõimelisema pakkumise kaudu ning propageerides uusi tuluallikaid, mis kõik on jätkusuutliku äri loomiseks äärmiselt olulised.
Sellega seoses hindame ja rakendame kasvuvõimalusi mitmes sektoris - alates konteinerlaevandusest kuni avamere meretranspordi teenuste ja logistika juurde.
WMN: juunis sattus Katar sadamas oma naabritega, sealhulgas Araabia Ühendemiraatides, Saudi Araabias, 
Bahrein ja Egiptus, mille tulemusena keelati Qatari laevad oma sadamatest. Milline on selle juhtumi mõju Milaha äritegevusele ja laevadele?
Al-Mannai: Alates kriisi algusest võtsime me kiireid meetmeid, et leevendada keelu mõju ja tagada, et Katar jääb ettevõtluse ja kaubanduse jaoks avatuks. Esimene neist meetmetest viidi viivitamatult meie ümberlaadimiskeskusse Omaani Sohari sadamasse. Sellele järgnesid meie Omaani ja Katari teenistuse käivitamine, meie India teeninduse kiirendamine, meie riigisiseste logistikaoperatsioonide loomine Omaanis ja viimasel ajal Kuveidi, Türgi ja Pakistani teenuste käivitamine konteineri, temperatuuri kontrollimiseks ja purunemisel.
Vaatamata olukorra keerukusele ja raskustele uute liinide loomisega sama kiirusega, mida me tegime, on Milahal nüüd otsene meretransport Katari ja veel 6 piirkondliku ja rahvusvahelise sadama vahel. Oleme tõestanud end usaldusväärse partnerina, kes suudab kasutada oma rahvusvahelist suhtlusvõimalust ja mitmekülgset portfelli, et uuendada kohandatud ja paindlikke lahendusi klientidele isegi ja eriti sellistes erakorralistel asjaoludel.
WMN: Hamadi sadam, mis on ametlikult selle kuu alguses avati , usutakse, et see on riigi üheks lahenduseks, et kõrvale jätta varem mainitud araabia riikides asuvatest ümberlaadimiskeskustest. Eriti on see, et Hamadil on võimsus isegi 20 000 TEU laeva käitlemiseks. Kuidas te selle kohta kommenteerida? Milline on uue sadama roll teie äritegevuses?
Al-Mannai: Hamadi sadamal on potentsiaal muuta Qatarist piirkondliku ja rahvusvahelise kaubanduse ja logistika keskuseks. Selline ümberkujundamine mitte ainult ei meelita investeeringuid ega võimalda majanduskasvu, vaid suurendab ka operatsioonide tõhusust ettevõtjate jaoks, kellel on meretranspordi ja logistika põhihuvid nagu meie.
Milaha saab Hamad Portist kasu, et pakkuda oma klientidele ja partneritele tarneahelas kiiremaid ja tõhusamaid teenuseid. Süvamere sadamasse siirdumisega kaasnevad ka võimalused meie konteinerite edastamise üksusel, et optimeerida oma laevastikku ja laiendada oma võrku veelgi. Ja loomulikult, kui ka QTerminalsi 49% aktsionär, kes haldab sadama põhitegevust, saab ka Hamadi sadamasse kasu.
WMN: seoses selle aasta äritulemustega suurenes Milaha puhaskasum, võrreldes 2016. aasta vastavate näitajatega, poole võrra, kuna teie tankerite ja gaasitranspordi sektorit mõjutas tugevalt. Kuidas te seda kommenteeriksite ja millised peamised sammud on praeguse turulanguse mõju leevendamiseks?
Al-Mannai: Madalad hinnad ja laevad ülepakkumine jätkuvalt mõjutavad tankerite ja gaasiettevõtjate sektoreid, kus me töötame. Nagu eespool mainitud, keskendume me pikaajalise strateegia edasiarendamisele, mis hõlmab struktuuriliste kulude vähendamist, meie teenuste pakkumise suurendamist ja arendamist uued tuluallikad.
WMN: teie ettevõtte aruandes H12017 kohta mainisite "mitmeid lühi- ja keskmise tähtajaga võimalusi", et turgudel paremaks positsiooniks ettevõte. Kas võiksite välja selgitada, millised võimalused need võiksid olla?
Al-Mannai: Lahe praegune olukord on ootamatu, andes meile mõningatel juhtudel võimalused oma strateegilise kasvukava välja töötamiseks . Meie konteinerite toitervise teenuste laiendamine ja täiustamine ning meie logistikaoperatsioonide laienemine Omaani on avanud meile uued turud ja meelitanud uusi kliente, kellel on erinevad nõudmised ja mida me püüame võimalikult hästi teenida.
Lisaks suurendame kiiresti ka meie suutlikkust töötada välja mitmete klientidega Kataris ja nende partneritega rahvusvaheliselt kohandatud tarneahela lahendused - see on alati meie pikaajalise plaani osa.
WMN: Kokkuvõtteks, mis on teie arvates parim turgude taastumise viis, kui rääkida käimasolevast tonnaaži ülepakkumisest ja kiirusrõhust üle kogu turu?
Al-Mannai: järgmise kahe aasta jooksul jääb ülemaailmsele laevandussektorile tõenäoliselt jätkuvalt raske, sest ta üritab ületada ülemäärase võimsuse probleemi. See tähendab, et laevade laevade lammutamine, kasvav rahvusvaheline kaubandus ja ootamatu I kvartali kasv Aasia kolme kõige suurema majandusega riikides (Hiina, Jaapan ja India) on nõudluse kasvu kõikjal, mida me oleme ettevaatlikult optimistlikud. Parim viis, kuidas turg taastub nagu alati, on tugevalt distsiplineeritud spekulatiivsete investeeringute üle varades.
World Maritime News Staff; Image Courtesy: Milaha
