Need on olulised esimesed sammud rahvusvahelise reguleerimise suunas.
16.-25. Mail Londonis toimunud IMO meresõiduohutuse komitee (MSC) koosolekul töötati välja kehtivate IMO määruste analüüsimise raamistik, et selgitada praeguste eeskirjade ja tehnoloogilise arengu võimalikke lünki.
Kuni käesoleva aasta detsembris komisjoni järgmise koosoleku lõpuni kontrollitakse seda raamistikku mõne konkreetse reegli alusel Soome delegatsiooni järelevalve all.
Veelgi enam, meretranspordi autonoomne pinnalaev on defineeritud kui laev, mis erineval määral suudab toimida sõltumatult inimese suhtest.
MSC koosoleku avamisel rääkis IMO peasekretär Kitack Lim, et on oluline paindlikkus uute tehnoloogiate kasutuselevõtmiseks ja seega laevanduse tõhususe parandamiseks, "samal ajal meenutades inimelu rolli ja vajadus säilitada ohutu navigeerimine, veelgi vähendada laevaõnnetuste ja ohtlike juhtumite arvu ".
Taani merendusasjade peadirektoraadi peadirektor Andreas Nordseth märkis eraldi, et hiljutiste sammude kommenteerimisel öeldakse: "Selle valdkonna rahvusvaheline regulatsioon on ülimalt tähtis ja on hea näha, et IMO on selle väljakutsega hakkama saanud. Ootame, et jätkame oma aktiivset panust sellesse töösse ja oleme optimistlikud ambitsioonikale tegevuskavale, mille eesmärgiks on analüütilise töö lõpuleviimine aastaks 2020 ".
(mere kraana tootja; offshore-kraana tootja)
Lastikraanid - Erinevat tüüpi ja mahutavusega laevakraanad on siiski vaja mitmeotstarbelistele kaubalaevadele, mis on mõeldud kasutamiseks 
puistlastilaevad, söötajad, puuraugurid, raskesti tõstvad laevad ja mõned metsatöötlemisettevõtted. Tootjad pakuvad kraanade konstruktsioone ja spetsiaalseid käitlemisseadmeid (konteinerlaoturid, rotaatorid ja käepidemed), mis sobivad kõigile kuivlasti kaubandusele.
Laadimissüsteemid võimaldavad isegi suhteliselt madala kvalifikatsiooniga operaatoritel toime tulla pendellimõjudega ja tsentrifugaaljõududega. Nad aitavad hoida konteinereid või muid kaubaveoüksusi, mis on pidevalt vastava teljega vastavuses, olenemata liikumisest ja muudest välisjõududest. Sellised elektroonilised abivahendid parandavad oluliselt tootlikkust. Muud hüvitised on järgmised: vähenenud käitaja väsimus, ohutuse paranemine ja madalamad veose ja laeva konstruktsioonikahjustused.
(mere kraana tootja; offshore-kraana tootja)
