2018. aasta teises kvartalis müüsid Ameerika laevaomanikud kõige rohkem laevu Lõuna-Aasia laevatehastele, millel oli 26 laeva, millele järgnesid Kreeka ja AÜE omanikud.
Platvorm ütles, et Ameerika firma Tidewater „oli kõige halvem ettevõtte dumpper, millel oli 15 laeva randa.”
Aprillikuu lõpus avas Pakistan uuesti tankerite impordi. Ainuüksi kahe kuu jooksul jõudis Gadani kaldale kakskümmend kaks tankerit. Platvorm viitas tööstuse allikatele, öeldes, et veotariifide devalveerimine on aidanud kaasa enam kui 100 tankeri lammutamisele 2018. aasta esimesel poolel.
Vaid kolmel laeval oli Euroopa lipu - Kreeka, Malta ja Norra -, kui nad olid veerandi ajal rannas. Kõik Chittagongile, Alangile ja Gadani laevatehastele müüdud laevad läbivad raha ostjate käest, kes sageli registreerivad laeva uuesti ja sõidavad selle lõpliku reisi ajal uuesti.
Rohkem kui pooled Lõuna-Aasiasse müüdud laevadest muutis lipu Komooride, Niue, Palau ja St. Kittsi ja Nevise registritele vaid paar nädalat enne randa löömist, ütles MTÜ Shipbreaking Platform.
„See on kõige suurem lipuriigi muutuste arv, mille on registreerinud MTÜ laevaheitmise platvorm, ning tekitab tõsiseid probleeme seoses lipuriigi jurisdiktsioonil põhinevate õigusaktide tõhususega.”
Peale selle näitas platvormi aruanne, et aprillist juunini on kuus töötajat kaotanud oma elu ja seitse teist on tõsiselt vigastatud laevade purustamisel Chittagongis, Bangladeshis. Teine töötaja teatati surnuks pärast õnnetust Indias Alangis. Tänavu on Platformi allikad registreerinud Lõuna-Aasias 18 surmajuhtumit ja 9 vigastust (mere kraana tootja; avamere kraana tootja).
OUCO kaugjuhtimispult, mille saatjat saab juhtida kuni 100 meetri kaugusele haardest, mis on varustatud kaugjuhtimispuldi vastuvõtjaga. Haaratsit saab kasutada umbes 30 päeva enne patareide laadimist. (kraana valmistaja; avamere kraana tootja)
