17. juunil osales kokkupõrge Jaapani konteinerlaevaga ACX Crystal kokkupõrkel USS Fitzgerald (DDG-62), mille tagajärjel sai seitse mereväe meeskonnaliikmete surma. Hävitaja oli tõsiselt kahjustatud ja tagastatakse Ameerika Ühendriikidesse suurte laevade abil ulatusliku remondiga.
21. augustil osales Lõuna-Hiina mäe tankeriga Alnic MC kokkupõrkel USS John S. McCain (DDG-56), mis põhjustas 10 mereväe meeskonna liikme surma. Jällegi hävitaja oli tõsiselt kahjustatud.
Need on kaks kõige tõsisemat hiljutistest mereõnnetest kahetsusväärset seeriat. Varasem analüüs näitab, et merevägi on üle pingutatud, samal ajal kui see on väike ja varustatud. Töötajad, eriti merel, töötavad liiga tundides kuni 100 tundi nädalas. Koolitust on lühendatud. Hooldus jääb maha. Kõik see, kui administratsioon püüab laiendada laevastikku.
Rahvusvahelise kaubalaevastiku suhtes kehtib meremeeste väljaõppe, diplomeerimise ja vahiteenistuse aluste rahvusvahelise konventsiooni (STCW konventsioon). Neil laevadel on ka minimaalne mehitamisjõud. Ohutusjuhtimissüsteemid (SMS) ja muud doktriinid kehtestavad hooldusvajadused. Sadamariigi kontrolli (PSC) inspektorid peavad kinni sadamatele, samuti lipuriikide parandusmeetmed puuduste kõrvaldamiseks.
Koolitust tuleb anda asjakohasel ja õigeaegsel viisil, et töötajad saaksid oma ülesandeid täita kompetentselt. Kohtud ütlesid aastaid varem, et laevaomanik ei ole laeva silda või raamatukogus käsiraamatusse pannud ja eeldab, et meeskond võtab vajalikku teavet vastu.
Laevade töögraafikud tuleb kohandada nii, et oleks võimalik teostada vajalikku hooldust. Omanik ei saa eeldada, et meeskond hoiab käimasolevatel laevadel põhjalikku hooldust.
Mereväe on juba alustanud mõningaid vajalikke muudatusi riigi laeva paremale. USA Mereväe Akadeemia on alustanud taevakeelse navigatsiooni koolitust. Mereväe sõjalaevad on suunatud aktiveerima oma automaatsed identifitseerimissüsteemid (AIS-id), et oleks võimalik tuvastada samade vete ühised kaubalaevad.
Veelgi enam, on oluline pöörduda tagasi navigatsiooni ja mereministeerimise alustesse. Vaatamisi tuleb alati määrata. Paber- või elektroonseid graafikuid tuleb nõuetekohaselt kasutada, sealhulgas tavaliste positsioonide paranduste tegemine. Tuleb kindlaks määrata lähiümbruse lähenemisviisid (CPA) kõikidele laevadele, mis on vahemikus ja seejärel korrapäraselt uuesti kontrollitud.
Rudyard Kipling oli laevade suurenenud automatiseerimine silmas pidades, kui ta kirjutas "Edasi" oma proosa ja salmide valiku "Kiipimine Pageant" välja 1935. aastal. See on edasi, kirjutatud kiri või mootorsõiduki omaniku juhend Nahod Master'ile sisaldas järgmist:
See uus laev siin on paigaldatud vastavalt teadmiste kasvu teadmistele inimkonna seas. Nimelt on ta kummardunud lõpuni, kellade ja trompide ning kellade ja juhtmetega, mida mulle on öeldud, võib helistada häälega õhust või veest, et laeva kapteni juures magada. Aga magage kergelt, O Nakhoda! Mulle pole veel öelnud, et meri ei ole enam meri.
Vähem tähelepanu tuleb pöörata elektrooniliste kaardil kuvatavate ja infosüsteemide (ECDIS) ja muude vilkuvatele tuledele, helinale ja tootesivile, kuid rohkem tähelepanu tuleks pöörata laevadele nägemise, ilmastiku, lainete ja laeva tunnete pärast liigub veega läbi ja kas vaatetornid ja muud silla töötajad on ettevaatlikud ja teevad oma tööd.
Meri on privileeg ja peaks olema rõõm. Kui see pole nii, siis meremehed hääletavad jalgadega ja jäävad kaldale. Merevägi peaks tegema rohkem, et merenduskarjäär oleks soovitav valik, mitte kohustus.
Sõjalaevadel ei soovitata juhtida nagu kaubalaevu, kuid on oluline, et sõjalaevad, nagu kaubalaevad, oleksid mehitatud, varustatud ja säilitatud sarnaste kõrgete standarditega. Meremehi, eriti tekiametnikke, tuleks põhjalikult koolitada navigeerimisel ja merel toimuvate kokkupõrgete vältimise eeskirjad. Kogu personalile tuleb anda piisavalt aega magamiseks ja lõõgastumiseks. Luu väsinud meremehed teevad otsuseid luu peal.
Ookeanid on üha rohkem rahvarohke, nagu meie maanteed. Meremehed, nagu autojuhid, peavad sõitma kaitseliselt.
Kokkupandav kraana Knuckle Boom Crane Marine Crane Psetal kraana
OUCO Marine / Offshore kokkupandava kraana Knuckle Boom Crane Marine Crane pedaalkraana
OUCO Marine / Offshore Folding Crane Knuckle Boom Crane Marine Crane Püsi kraana Säästke ruumi ja kasutage Knuckleboom kraana kõige keerukamaid töökohti. Knuckleboomi kraan on piisavalt paindlik, et manööverdada raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse, sobib kasutamiseks lastirakendustes ja kohtades, kus on raskusi ligipääsuga üldkuludest. OUCO Marine grupp saab projekteerida kokkupandavad kraanad API-2C eeskirjade ja eeskirjade alusel.
