Johannes Schlingmeier ja Christian Roeloffs alustasid oma käivitamist xChange Hamburgis, Saksamaal, 2015. aasta novembris, kuna nad tahtsid lahendada tühjade konteinerite ümberpaigutamise küsimuse, digiteerides protsessi ning võimaldades vedajatel ja logistikaettevõtetel vahetada oma tühjad kastid, et vähendada tegevuskulud ja nende ökoloogiline jalajälg.
Tühjade konteinerite ümberpaigutamise maksumus on 15-20 miljardit USA dollarit aastas, mis mõjutab konteinerveoettevõtjaid, liisingufirmasid ja muid logistikaettevõtteid, nagu näiteks laevad, millel ei ole ühiseid vedajaid (NVOCC) ja konteineriettevõtjaid, vastavalt xChange.
Nimelt liigub igal aastal üle 200 miljoni konteineri, kusjuures üks kolmandik liigutatakse tühjaks. Tüüpilise vedaja jaoks on ümberpaigutamiskulud 5 kuni 8 protsenti kogukuludest.
Christian Roeloffs & Johannes Schlingmeier, xChange'i tegevdirektorid
Kaks ja pool aastat pärast ettevõtte käivitamist rääkisid World Maritime News'i tegevdirektor Christian Roeloffsiga ja xChange'i turunduse direktori Florian Frese'ga, et saada ülevaade ettevõtte äritegevusest, väljakutsetest, mis seisavad silmitsi tegevuse algstaadiumis ja plaanivad edasi minna .
Nad alustasid oma tööd nagu Exceli lehed, kus on sellised kirjed nagu: ettevõttel A on A-konteineris, B-ettevõttel on B-konteineris.
"Nimekiri plahvatas kiiresti konteinerveodega tegelevate ettevõtete vahel suusõnaliselt ja oli xChange algus," ütles Frese.
Täna pakub online-platvorm reaalajas jälgimist, arvete esitamist, maksete käitlemist ja kindlustusteenuseid.
Kogemused kui ettevõte, mis tegutseb digitaalselt traditsioonilises äris konteinerveoks
„Tööstus ei ole iseenesest traditsiooniline - kindlasti kõik meie kliendid ja enamik ülejäänud turust on mõistnud, et digitaliseerimine on tulevik. Meil kõigil on vaja kohandada oma äriprotsesse ja seda, kuidas me turuga suhtleme, et püsivas konkurentsikeskkonnas olla asjakohane ja konkurentsivõimeline.
„Kuid see, mis on kindlasti ülimalt konservatiivne, on väljakujunenud ettevõtete perspektiiv igale uustulnukale, olgu see siis digitaalne või mitte. See võttis meid umbes 2 aastat tõsiselt ja kommentaarid näiteks messidel olid üsna sõna-sõnalt: Hei, te olete ikka veel ringi !? See peab lõpuks väärt olema ... kas meil on vestlus?
"Kui sa loobud pärast 1,5 aastat, sest keegi ei kuula, siis ei jõua te kunagi sellesse etappi!"
Nagu selgitati, kui xChange esmakordselt kasutusele võeti, kaebas tööstusharu xChange'i esialgsete kasutajate väikese arvu, vaid kaheksa ja toote keerukuse pärast, kuna see lisas ümberpaigutamise protseduurile rohkem samme. Seega on ettevõte viimase aja jooksul töötanud toote täpsustamiseks, et muuta see kasutajasõbralikumaks.
Nüüd on ettevõttel enamus 10 parimatest liisingufirmadest ja top 20 konteinerlaevast, mis tagab suure likviidsuse, duo selgitas. Edasi liigub suurim kasvupotentsiaal NVOCC-des ja ettevõtjates, kes kasutavad / tarnivad konteinereid xChange.
„Praegu näeme paar tuhat tehingut nädalas, kasvades ~ 20% võrra,“ ütles Frese.
Vahetatavate konteinerite eelised
Keskmine kokkuhoid vahetatud konteineri kohta on vahemikus 200-400 USA dollarit, mis tuleneb peamiselt maismaatranspordi ja terminalide kasutamise kulude vältimisest. See vastab potentsiaalsele aastasele kokkuhoidule (lennuettevõtja kohta) umbes 350 miljonit USA dollarit kuni 700 miljonit USA dollarit. Selle mõju suurendamine 100 parima lennuettevõtja jaoks soodustaks xChange andmete kohaselt iga-aastast kokkuhoidu kuni 4,5 miljardit USA dollarit.
Kui kõik muud varustuse pakkujad ja operaatorid on arvutustesse kaasatud, näiteks liisingufirmad ja muud logistikaettevõtted, suurendaks see võimalikku kokkuhoidu 5 miljardilt USA dollarilt 7 miljardi dollarini aastas.
Lisaks aitab konteinerite vahetamine vähendada laevandusest tulenevat süsinikdioksiidi heitkogust, kuna tühja konteineri liikumine Euroopa ja Hiina vahel tekitab 1,9 kilo süsinikdioksiidi.
xChange katab rohkem kui 2500 sadama asukohta ja näeb kõige rohkem tegevust „turvavöödel” Euroopa, Lähis-Ida / India ja Kagu-Aasia vahel.
„Teised levialad on muidugi Hiinast pärit uued ehitatud konteinerid Põhja-Ameerikas, ANZis ja Euroopas. Me näeme kasvavat liiklust sellistel liinidel nagu endine Hiina USAsse, endisest Hiinast Austraaliasse / Uus-Meremaale ja Lõuna-Aafrikasse, ” kommenteeris Frese ja Schlingmeier.
„Kaubavahetuse tasakaalustamatuse tõttu on riikidel, kus ekspordi maht on suurem kui impordil, suur nõudlus konteinerite järele, samas kui konteinerite elutsükkel lõpeb Ameerika Ühendriikides või Euroopas - riikides / piirkondades, kus on üldiselt konteinerite ülejääk. See tähendab, et igaüks tahab kasutada konteinereid Hiinas, samas kui Euroopas / Ameerika Ühendriikides võib olla konteinereid. ”
Rääkides konkurentidest ja sellistest riskidest nagu xChange, Frese ja Schlingmeier, ütlesid, et kui tegemist on konkurentsiga, siis ei olnud „tõelisi digitaalseid konkurente, mida me teeme ... platvormina, mida me oleme ainulaadsed.”
„Siiski on muidugi konkurentsivõimelisi tooteid, mis on (a) vahendajad, kes sobivad konteineri pakkumise ja nõudluse käsitsi ja ilma läbipaistvuseta ning (b) lihtsalt isiklikud kontaktid turuosaliste vahel.”
„Mis puutub riskidesse, siis on küberriskid kindlasti nimekirjas, kuid arvame, et suurim risk meie jaoks on kaotada neutraalsus ja seeläbi meie klientide usaldus. Ilma usalduseta ei saa me enam ajakohastatud teavet ja saame kaupluse sulgeda. ”
Tuleviku plaanid
„Meie jaoks on kõik vajalik ja jääb keskenduma konteinerisse ja hõlbustab koostööd turuosaliste vahel kogu transpordi- ja logistika väärtusahelas. Edaspidi tähendab see, et süsteemi integreerimine meie klientidega suureneb näiteks API / EDI jne kaudu, kuid laiendame ka meie teenusepakkujat, näiteks konteineri edasimüügiks, ” ütles Frese ja Schlingmeier.
Kui küsitakse, et anda teistele tööstusharule oma äritegevust alustavatele tehnoloogilistele ettevõtetele nõu, ütlesid meie küsitletavad:
„Oodake aeglasemat käivitamist kui arvate. Nagu ülalpool märgitud, kulub väljakujunenud ettevõtetele kaua aega tõsiselt! ”
Jasmina Ovčina Mandra intervjuu; Pildid; Unsplash, xMuuda
