Ettevõte andis 2018. aasta I poolaastal puhaskahjum 361,4 miljonit eurot (412,1 miljonit USA dollarit), võrrelduna eelmise aasta sama perioodi puhaskasumiga 75,1 miljonit eurot.
EBITDA oli 2018. aasta esimesel poolel 167,2 miljonit eurot, võrreldes 2017. aasta sama perioodi 225,1 miljoni euroga.
Langus oli tingitud Boskalise avamere energiajaotuse tulemuse järsust langusest, kus eelkõige madala turuosa transporditegevus halvenes veelgi ja on nüüd väga kahjumlik.
Ettevõtte hinnangul muutub see segment kiiresti kaubatranspordituruks, mis sageli ei ole nafta ja gaasiga seotud, mis on struktuuriliselt silmitsi (Aasia) liigse tootmisvõimsusega. Lisaks ei sobi kaubategevus Boskalise strateegiaga, mille eesmärk on kõrgem positsioon transpordi- ja paigaldusturul.
„Boskalis on võimeline ennast eristama transpordituru ülemisest otsast, kus on veel palju võimalusi, samas kui väiksemad, valdavalt vanemad transpordilaevad on turu madalas otsas nüüd kahjumlikud. See osa turust on S-kõvera alumisest otsast ja ei ole Boskalisele strateegiliselt huvitav, ” ütles ettevõte oma avalduses.
„Seetõttu on Boskalis otsustanud sellest turusegmendist lahkuda ja võtta suletud ahtri raskeveokid (liigid IIb ja III) kasutusest välja,“ lisas ettevõte.
Otsustades kommenteeris, ütles Boskalis tegevjuht Peter Berdowski: „Oleme oma seisukohta üle vaadanud ja otsustanud sellest kahjumlikust turusegmendist täielikult loobuda, mis ei paku paremaid võimalusi. Transpordilaevastiku madalama otsa juures libistame turul veelgi kaugemale ja me ei suuda piisavat väärtust lisada. See on vastupidine laevastiku ülemisele otsale, kus me oleme eristusvõimelised, eriti koos teiste meie laevade ja tegevustega, mis on täielikult kooskõlas meie strateegiaga. ”
Eeldatakse, et selle tulemuseks on ettevõtte majandustulemuse struktuurne paranemine üle 25 miljoni euro aastas.
Teiste segmentide tulemuslikkust kajastades ütles Boskalis, et päästmisel oli hea esimene pool mitme väiksema hädaolukorra lahendamise lepinguga, samuti Araabia merele tulekahju põletanud ülisuure konteinerlaeva Maersk Honami edukas päästmine. Pukseerimiskogused on suhteliselt stabiilsed, kuigi marginaalid on mitmetes sadamates surve all, peamiselt tänu Boskalise hinnakujundusele konteinerlaevanduses.
Lisaks kasvasid tulud ettevõtte süvendus- ja sisesegmendis, nagu ka punkeripargi kasutamine (laevakraana tootja; avamere kraana tootja).
OUCO Marine / Offshore 40m pikkune boom crane mere hüdrauliline Deck kraana masin
OUCO Marine / Offshore 3T40M Teleskoop-poomkraana kasutatakse peamiselt puistlastilaeva või ülekoormuse praamil mitmesuguste kaubalaevade käitlemiseks.
Sellel on mitu tõstepunkti, mis sobivad nõudluse rahuldamiseks laeva kasutamisega, mis on 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, muudab kraana pika tööjõuga tõstetööde lõpetamiseks.
Kraanad on saadaval alates kolmest, 40 meetri pikkusest kraanast, millel on pikad kasutusulatused. See 3t40m teleskoopkraana on nüüd tehtud mitme komplekti koos ABS-klassi sertifikaadiga, tarnitakse 3 kuu jooksul stabiilse ja usaldusväärse kvaliteediga, mis põhineb klientidel & rsquo; kasutamine ja testimised.
Lihtne hooldus igas olukorras;
Sisseehitatud hüdraulilise toitepakendiga iseseisev seade.
Kõigi liikumiste tõrkekindlad pidurid.
Täielikult suletud ja varustatud juhikabiin koos kliimaseadmega.
Muutuva kiirusega tõstuk reguleerib automaatselt sobiva koormuse jaoks võimalikult suure kiiruse.
Tehnoloogia Saksamaalt.
Põhineb mitmete aastate kraana ja muu sarnase varustuse projekteerimis- ja valmistuskogemusel.
Sobib igat liiki laevadele ning väikese energiatarbega ja suure kasuteguriga.
Keevitatud ja suure tugevusega kasti poom on lihtne hooldada.
Paljude ohutuskaitsevahendite --- konksu piiraja ja ülekoormuse piiraja, hädaseiskamisnupp.
(kraana valmistaja; avamere kraana tootja)
