Kokkulepe sisaldab iga laevatüübi jaoks projekteerimisnõuete tugevdamist, 2030. aastaks süsinikdioksiidi heitkoguste 40% suhtelist vähendamist ja 2050. aastaks vähendamist vähemalt 50% võrra ja seejärel teed täielikku järk-järgulist kaotamist.
Kuigi liikmed nõustusid eesmärkidega, tõstatati muret selle pärast, et puudub igasugune selge tegevuskava heitkoguste vähendamiseks.
Rahvusvahelise Meresõidu Büroo (ABS) juhtiv asepresident Kirsi Tikka ütles World Maritime Newsi intervjuus, et kõigi sidusrühmade koostöö ja piisavad investeeringud tehnoloogiaarendusse on vajalikud.
"Selleks, et saavutada esialgses IMO kemikaalide vähendamise strateegias kehtestatud eesmärgid, on vaja märkimisväärset arendusaega ja finantsinvesteeringuid, mis ei pruugi lühiajaliselt tulu teenida."
Kuna tehnoloogiate varajase kasutuselevõtja kogemused keskkonnaalaste õigusaktide järgimisel ei ole alati olnud positiivsed, ei ole tootmisharu uute kasvuhoonegaaside heite vähendamise tehnoloogiate kasutuselevõtt tõenäoliselt täielik, kuni on olemas täielik tõestuseks funktsionaalsus ja ideaalne tasuvusanalüüs. "
Kirsi Tikka, täisvolinik, ABS vanemnõunik
Tikka jätkas, et IMO strateegiale kehtestatud ajakava täitmiseks vajaliku teadus- ja arendustegevuse rahastamine on tööstusele väljakutse, millest IMO on teadlik.
WMN: kas te nõustute, et kompromiss 50 protsendi vähendamiseks oli parim, mida IMO võiks hetkel teha?
Tikka: Arvestades, et kohtumisel osalevate liikmesriikide strateegia oli ilmselgelt lahkarvamusi, oli see IMO, tööstuse ja potentsiaalselt keskkonna jaoks väga positiivne tulemus. Nõustudes kehtestama süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise globaalse eesmärgi, on IMO Pariisi kokkulepetega kooskõlas olev tulemus saavutanud tulemuse ja on saatnud selge sõnumi, mis välistab vajaduse piirkondlike eesmärkide seadmiseks.
Laevaomanikud hakkavad koguma heitkoguseid vastavalt IMO andmete kogumise süsteemile 2019. aasta jaanuaris ja need andmed annavad aluse IMO aruteludele, mis käsitlevad kasvuhoonegaaside strateegia lõplikku vormi alates 2023. aastast, jätkas Tikka.
Hoolimata pealkirjadest, mis käsitlevad 50-protsendilist 2008. aasta taseme vähendamist 2050. aastaks, ei ole kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise eesmärgid lõplikult vormistatud ning IMO kasutab IMO DCSi ja neljanda IMO kasvuhoonegaasiuuringu (2020. aastal) toodangut eesmärgi edasiseks täiustamiseks "
Vahepeal on laevaomanikud tõenäoliselt rohkem keskendunud 2020. aasta tagajärgedele seoses kütusestrateegia ja tegevusprofiiliga, ütles Tikka.
"IMO kasvuhoonegaaside kokkulepe tõstatab palju küsimusi, mis on hetkel olemas, vähe vastuseid: millist tehnoloogiat saab kasutada? Milline kütusestrateegia - tavapärane või alternatiivne - peaksid nad valima ja milline tõukejõusüsteem pakub parimat võimalust? "
WMN: Milline on teie turul saadaolevate lahenduste leidmine? Milline on edasiminek: alternatiivkütused, skraberid või võib-olla uuenduslikud laevade kujundused?
Tikka: Olen nõus, et on vaja märkimisväärset süsteemi ja teenuste arendamist, et viia osa tänapäeva lootustandvatest tehnoloogiatest edasi lahendusteni, mida saab rakendada ja rakendada. Nende hulka kuuluvad kütuseelemendi- ja aku tehnoloogiad, tuule- ja päikeseenergia abistamine ning uued kütused, nagu gaasivedelikud, biomassist ja muudest biokütustest toodetud metanool, kuid vähesed ei ole valmis kasutama kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks vajalikke mõõtmeid.
Laevade disainilahendused on juba viimastel aastatel optimeeritud majandusliku efektiivsuse saavutamiseks, ja tõhususe järkjärguline muutus eeldaks materjalide projekteerimise ja / või kasutamise suhtes radikaalselt erinevat lähenemist. Kuna 2030. aastaks ei ole võimalik maailma laevastikku asendada, vajame teisi kütuse- ja käitusmeetmeid, nagu kiiruse suurendamine sadama saabumisel, et täiendada disaini arengut.
Rääkides süsinikdioksiidi vähendamise otsuse mõjust laevade kiirusele, teatas Tikka, et laevade kiirus "avaldab märkimisväärset mõju nõutavale võimsusele ja seega ka kütusekulu ja CO2 heitkogustele."
Selle tulemusel laevad sektorites, mis tavaliselt töötavad suurema kiirusega, "töötavad tõenäoliselt tulevikus madalamate käitamiskiirustega. Ja võib-olla veelgi olulisem on see, et neid kiirusi tuleb optimeerida laeva kõige tõhusama kasutamise tagamiseks logistikaahelas, mitte tavapärasel viisil, kui täpsustada kiirust prahtimisosas. "
Tikka ütles, et süsinikdioksiidide nõuete käsitlemine "kindlasti kogu tööstuses tervikuna".
Laiemate reaalajas ja täpsete laevade jõudluse andmete võimendamine moodustab täiusliku tõhususe saavutamise lahutamatu osa. Digitaaltehnoloogia ja parem ühenduvus pakuvad vahendeid mitte ainult laevade tulemuslikkuse aruandluseks ja parendamiseks, vaid ka laiema logistikaahela optimeerimiseks, järeldas Tikka.
(mere kraana tootja; offshore-kraana tootja)
Offshore 1T @ 4M Jahtkraana
OUCO Marine / Offshore Yacht kraanad ja Davidi kraanad saab projekteerida ja valmistada põhineb tehnoloogiline
materjalide ja ehitustegevuse edusammud vastavalt klientide vajadustele. OUCO Marine / Offshore Jahtkraana
on oma eelised ja sulgedest madal isemass, lihtne töö ja sõbralik hooldus, usaldusväärne kvaliteet ja
mõistlik projekteerimine. Kerge kuni raskeveokite jahtkraanad, mille teleskooppöörde pikendus on, me kõik suudame pakkuda.
(mere kraana tootja; offshore-kraana tootja)
Peamised omadused ja eelised
1. Tõstmine ja lendude reguleerimine hüdrosilindrite abil
2. Standardne kaugjuhtimispult, standardne juhtpaneel
3. Madalad tööjõukulud, kergesti juhitavad.
4. Pikem tööiga võrreldes tavapärase elektritoitega staatilise kraanaga
5. Vähem hoolduskulusid
GA ja parameetrid
Klient Bulid
Oleme integreeritud tööstuse ja kaubanduse ettevõte, meie tehas on spetsialiseerunud sellele valdkonnale juba aastaid. Me saame
projekteerimise ja valmistamise mis tahes tüüpi meri / offshore-kraanade põhineb teie tehnilisi nõudeid.
Näiteks:
Seda toodet nimetatakse 3T40M-kraanaks, sest suurimaks omaduseks on see, et kraana tõstetab 3T (maksimaalne kaal)
40 meetrit (noole pikkus). Võite vajada 4T40M, 3T30M, 5T50M ETC-d. Me saame seda valmistada , mida soovite.
Üksikasjalikud pildid
Oleme uurinud kõiki tootmisprotsessi detaile.
Pakkimine ja tarnimine
Püüame kogu paigaldamise aja vähendamiseks laevu tervikuna hoida. Meil on hea meel lubada, et peate kiiresti kasutama kraana
kui võimalik.
MEIE TEENUS
Müügijärgne teenindus-müügijärgne teenindus
1.Inquiry ja konsultatsioonitoetus. 1. Insenerid, kes saavad kasutada masinaid välismaal.
2. Vaata meie tehast. 2.Meie masina paigaldamine ja kasutamine.
3. Kontrollige koormuskatset enne saatmist. 3.12 kuud tasuta hooldus.
OUCO FACTORY
Oleme integreeritud tööstuse ja kaubanduse ettevõte, meie tehas on spetsialiseerunud sellele valdkonnale aastaid. Meie tehas
võib teie tehnilistele nõuetele tuginedes projekteerida ja toota igasuguseid mere- / avamerekraane . Esitama
parimat võimalikku toodet parima võimaliku hinna ja kvaliteedi tagamiseks. Oleme konkurentsivõimelised, kuna meil on madal tööjõukulud ja
pakkudes kvaliteeti, sest meie kasutame meie kraanasid Euroopa komponente . Mitte ainult hea toote tarnimiseks kogemuste järgi
me teame, et kraana on kliendile ühekordne investeering ja kui tähtis on lühikese ajaga remonti teha
kuna enamikul klientidel tuleb oma laevadega tegeleda kõrge päevakursiga; "Dow n-aeg" on kallis.
Ärge kartke, palun võtke meiega päring "SAADA".
MEIE SEADMED
Meie tehases on kõige kaasaegsemad tootmisseadmed ja kõik tüübid. Me saame toota kõiki tooteid
tahan nende seadmetega.
SERTIFIKAAT
Meie tehases on kõikvõimalikke sertifikaate, mida saaksite valida.
KLIENDIKESITUSED
SEOTUD TOOTED
K: 1. Millist teavet peaksin esitama juurdluse ajal?
A: Veel üksikasju või joonistusi, parem.
A: Tõstevõime B: kaldenurk C: tõstekõrgus D: toiteallikas või muud eripakkumised, mida te meile annate, on teretulnud.
K: 2. Mitu operatsioonimeetodit minu valikul on?
A: Standardmeetodid:
A: päästik nuppudega. B: kaugjuhtimispult nuppudega
C: salongi (ruumi kapsli iste) juhtimine juhtkangiga. Valige ükskõik milline tüüp, kui soovite.
K: 3. Kas see tüüp töötab ohtlikus keskkonnas?
A: Muidugi! Me saame teile kohandada, happekindel või plahvatuskindel, pole probleemi.
K: 4. Kas saate pakkuda tõsiseid tõstevahendeid?
A: Kindlasti võime pakkuda oma soovi kohaselt kõiki tõsteseadmed nagu lifti rihm, tõsteklamber, rüütama jne.
K: 5. Kuidas saab kraana paigaldada?
A. Meie vanem insener võib olla teie poolel, et teha paigaldusjuhise teenust ja koolitust.
K: 6. Ohutusseade
A: ülekoormuse piiraja, piirlüliti (tõstmine ja sõitmine), blokeerumiskaitse seade.
Lisateabe saamiseks, kuidas meiega ühendust võtta?
A. Palun võtke meiega ühendust järgmisel viisil. Me võime õigeaegselt rääkida.
B. Skannige mind kohe. Rääkige minuga otse WeChat.
