Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) nõrk juhtimine takistab laevandussektori tegevust kliimamuutustega, vastavalt Transparency Internationali sõnul.
Korruptsioonivastase võitluse organisatsiooni aruandes öeldi, et ÜRO organisatsiooni poliitika kujundamise protsessi mõjutavad eraõiguslikud laevandusettevõtted, mistõttu see kahjustab tema suutlikkust tõhusalt reguleerida merendussektori kasvuhoonegaaside heitkoguseid.
Mõned aruande järeldused näitavad, et ajakirjanikud ei saa IMO kohtumistel vabalt aru anda ja et ÜRO organisatsiooni nõuandva liikmelisusega mittetulundusühingud võivad saata väljasaatmist, kui nad kritiseerivad agentuuri või esitavad aruande riikide vaadete kohta.
Lisaks sellele annavad IMO 170 liikmesriigile 43,5 protsenti kogurahvatuludest nagu Panama, Libeeria, Marshalli saared, Malta ja Bahama, kellest paljud nimetatakse laevade maksuparadiisideks.
Enamik maailma kaubalaevastikku (52 protsenti) on registreeritud nendes viies riigis.
Transparency International arvab, et need riigid võivad IMO poliitikakujundamise protsessides olla liialdatud, eriti kui puudub mehhanism kaitsmiseks liigse mõjutamise eest.
Läbipaistvuse rahvusvaheline uuring, mis avaldatakse täies ulatuses 2018. aasta mais, lisas veel, et ettevõtte töötajad on mõne IMO delegatsiooni domineerinud, kuna valitsused on võimelised oma delegatsioonidele määrama ettevõtteid, sealhulgas laevandusettevõtteid. Need erasektori delegaadid saavad kindlaks määrata oma valitsuse positsiooni IMO poliitika kohta ning nende suhtes ei kohaldata huvide konflikti eeskirju ega tegevusjuhendit.
Aruandes märgitakse siiski, et isegi kui teabepoliitikale on laiaulatuslik juurdepääs, on IMO halduse läbipaistvus suur ning teave selle kohta, kuidas volikogu, komisjon ja komisjonid on volituste, volituste ja töökorraga hõlpsasti kättesaadavad. IMO ise ei vastuta selle eest, kellele liikmesriigid oma delegatsioonid nimetavad.
"Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni ülesandeks oli 1997. aastal Kyoto protokollist lähtuva laevanduse heitkoguste piiramine ja vähendamine," ütles Brice Böhmer, Transparency Internationali kliimamuutuste juhtimise integreerumise programmi koordinaator .
"Siiski kulus IMO kuni 2016. aastani, et IMO nõustuks isegi 2018. aastaks kavandatud esialgse strateegia suunas ja läbivaadatud strateegiaga, mis peaks kehtima alles 2023. aastal. Hästitoimiva organisatsiooni juhtimisstruktuur peaks võimaldama otsustavaid meetmeid, kuid juhtimine Meie uuringute käigus tuvastatud puudused viitavad sellele, et IMOs seda ei juhtu, sest eraettevõtted võivad liiga palju kontrollida poliitika kujundamist. "
Transparency International kutsus IMO üles looma tugevamat juhtimisraamistikku, reformides oma struktuuri.
"Agentuur peaks osalema avatud dialoogi läbipaistvas protsessis oma väliste sidusrühmadega (sealhulgas kodanikuühiskond ja tööstus), et parandada läbipaistvust, tagada otsustusprotsessid, mis peegeldavad üldist huvi, ning rakendada usaldusväärseid terviklikkuse eeskirju ja meetmeid," ütles TI.
Kliimamuutustega võitlemiseks ei tohiks olla viivitusi
Transparency International märkis, et Londoni täiskogu kohtumisel toimuvatel laevade kemikaalide heitkoguste töörühmal peaks Pariisi kokkuleppega kooskõlas olema ambitsioonikad heitkoguste vähendamise eesmärgid ja hakata nüüd mõõdetavaid meetmeid rakendama.
"ÜRO süsteemi juhtpõhimõtteks on see, et liikmesriigid peavad esindama kodanike huve. Rahvusvahelisel Mereorganisatsioonil võib see lõpptulemusena kahjustada ettevõtete osalemist rahvusriikide asemel, " ütles Transparency International'i asepresident Rueben Lifuka ja keskkonnakonsultant .
"IMO-l on lahutamatu osa, et aidata laevandussektoril saavutada ÜRO säästva arengu 13. eesmärk kliimamuutustega ja 14. eesmärk ookeanidel. Lõpuks peab ta reformima oma juhtimisstruktuuri, et edendada läbipaistvust ja tagada, et kodanike hääled - lisaks tööstusele - kuulatakse ära. "
Laevandussektor võib kuni 2050. aastani anda üleeuroopalise CO 2 heitkoguse kuni 17%, kui see jääb reguleerimata, tuginedes Euroopa Parlamendi raportile.
(mere kraana, offshore-kraana)
Kokkupandav kraana Knuckle Boom Crane Marine Crane Psetal kraana 0,35T 3,5m tööraadiuses
OUCO Marine / Offshore kokkupandava kraana Knuckle Boom Crane Marine Crane pedaalkraana
KB-seeria, pöidlakarbi boksi pedaalkraana on usaldusväärsed üldiseks lasti käitlemise teenuseks ja avamererajatiseks. Laevade pardal erinevad laevatüübid ja avamereüksused. Erinevate merepiirkondade töötingimuste järgi kohandatud teie soovitud spetsifikatsioonidele erinevate poomiaja pikkuste ja tõstesuunaliste võimsustega alates 10mt kuni 2000mt. Kõik KB seeria kraanad võivad olla varustatud erinevate juhtivate klassifikatsiooniühingute poolt sertifitseeritud erinevate tarvikute ja klassidega.
![]$5$VIF4H(1~FW6~`CTWG1Q.png](/Content/upload/2018237919/201804041019383861354.png "] $ 5 $ VIF4H (1 ~ FW6 ~ `CTWG1Q.png")
Nööbli ja teleskooptõstukiga kraanapuu kraana eelised:
Jookseb sujuvalt.
Kiirusmäärasid saab muuta.
360 kraadi pidevalt pöörlevad.
Nii elektri hüdrauliline kui ka manuaalne juhtimine.
Kasutage mugavalt.
Ohutus ja usaldusväärsus.
Tüüpilised rakendused: teeninduskraanad, varustuse ja lasti käitlemise kraanad, kalapüügi- ja kalakasvatuskraanad
Valikud |
|
(mere kraana, offshore-kraana)
